{"id":220,"date":"2021-05-27T17:52:25","date_gmt":"2021-05-27T17:52:25","guid":{"rendered":"https:\/\/modasa.com.pe\/noticias\/?p=220"},"modified":"2021-05-27T17:52:28","modified_gmt":"2021-05-27T17:52:28","slug":"los-buses-electricos-de-modasa-llegan-a-arequipa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/modasa.com.pe\/noticias\/los-buses-electricos-de-modasa-llegan-a-arequipa\/","title":{"rendered":"Los buses el\u00e9ctricos de Modasa llegan a Arequipa"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El Sistema Integrado de Transporte (SIT) en Arequipa tiene 11 concesionarios de los cuales 10 est\u00e1n en etapa preoperativa. Pero la ciudad se ha organizado no solo de tener un sistema ordenado de transporte urbano, sino de uno sostenible, con el uso de tecnolog\u00edas que permitan reducir las emisiones, en un sistema integra al 100%. Un ejemplo de ello lo marca la concesionaria Integra Arequipa S.A.C. que esta negociando con la Municipalidad la incorporaci\u00f3n de buses el\u00e9ctricos. <\/p>\n\n\n\n

A esta iniciativa se sum\u00f3 la distribuidora de energ\u00eda Sociedad El\u00e9ctrica del Sur Oeste S.A. (SEAL) la que apoy\u00f3 con el patio de operaciones, la instalaci\u00f3n de la electroliniera y el suministro de energ\u00eda, el cual se ubica en el distrito de Cerro Colorado, pero adem\u00e1s la distribuidora instal\u00f3 otros puntos de carga en el Cercado (Parque Industrial) para unidades de transporte p\u00fablico, como buses y veh\u00edculos menores (autom\u00f3viles y motos el\u00e9ctricas.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Hecho en Per\u00fa <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Este a\u00f1o estar\u00e1 ingresando un nuevo bus a la flota de Integra Arequipa S.A.C., un E-Tit\u00e1n Urbano desarrollado por la empresa Motores Diesel Andinos S.A (Modasa), el mayor fabricante de buses del pa\u00eds. Esta nueva unidad la f\u00e1brica Modasa de la mano con la empresa espa\u00f1ola QEV Tech.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Se trata de un bus de 12 metros completamente el\u00e9ctrico cero emisiones, lo que implicar\u00eda una reducci\u00f3n en 70 \u2013 80 toneladas de CO2<\/sub>\u00a0al a\u00f1o. La unidad requiere una carga de 2.5 horas y el veh\u00edculo estar\u00e1 listo para operar durante todo el d\u00eda sin necesidad de hacer nueva recarga.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

El motor el\u00e9ctrico tiene menos partes m\u00f3viles, por lo que no necesita aceite y otros varios consumibles a diferencia de un motor tradicional. Se ahorra un 50-60% del costo de mantenimiento y combustible.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u201cAqu\u00ed el mantenimiento es m\u00ednimo, es m\u00e1s un mantenimiento de inspecci\u00f3n visual y limpieza\u201d indica Daniel Rubio, gerente de la Divisi\u00f3n de Buses de Modasa.<\/p>\n\n\n\n

El bus tiene integrado un sistema de conteo de pasajeros. Mediante un sistema de c\u00e1maras se podr\u00e1 controlar el nivel de pasajeros que salen y entran a la unidad.\u00a0 En su interior, dispondr\u00e1 de red Wi-Fi y los asientos estar\u00e1n equipados con cargadores USB. Adem\u00e1s, contar\u00e1 con un novedoso sistema de aire acondicionado que tiene un sistema de filtros y una luz UV que purifica el aire, como parte de su denominado \u201cKit anti-Covid\u201d, el cual tambi\u00e9n incluye un dispensador touch-less (con sensor autom\u00e1tico) de alcohol en gel, sensor de temperatura y sensor de uso de mascarilla.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNos hemos juntado con AEMUS (Alianza de Empresas de Movilidad Urbana Sostenible) que es una instituci\u00f3n que est\u00e1 implementando flotas en Per\u00fa de buses inteligentes con sistemas de cobro y pago inteligente\u201d, se\u00f1ala Daniel Rubio. En ese sentido, el bus tambi\u00e9n vendr\u00e1 integrado con sistemas de pago con tarjeta, c\u00f3digo QR, NFC (pago inal\u00e1mbrico), eliminando la necesidad de manipulaci\u00f3n de efectivo por parte del chofer y los usuarios. <\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, el Sistema de Telemetr\u00eda del bus permitir\u00e1 recibir informaci\u00f3n del veh\u00edculo de manera remota. Toda la informaci\u00f3n se manda del bus hacia el sistema de gesti\u00f3n para su seguimiento, es decir, el nivel de carga de la bater\u00eda, si el conductor est\u00e1 operando adecuadamente el bus, si existen fallas, demanda la revisi\u00f3n de componentes, entre otros par\u00e1metros.     <\/p>\n\n\n\n

\u201cLa idea es poder monitorear, sacar datos para poder tomar decisiones para poder mejorar tambi\u00e9n en el futuro. Por ejemplo, vamos a saber cu\u00e1nto realmente nos cuesta operar el bus, por cada sol de energ\u00eda que se carga cuantos kil\u00f3metros se pueden avanzar, cual es la autonom\u00eda real del bus, como cambia si se usa el aire acondicionado, etc.\u201d, asegur\u00f3 el gerente de la Divisi\u00f3n de Buses de Modasa.  <\/p>\n\n\n\n

Beneficios para todos los arequipe\u00f1os<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Este segundo bus tambi\u00e9n estar\u00e1 cubriendo la ruta troncal del SIT que va desde Cerro Colorado hasta Socabaya, una ruta de 36 kil\u00f3metros aproximadamente, lo que significa que el bus estar\u00eda recorriendo unos 250 kil\u00f3metros diarios. <\/p>\n\n\n\n

Los buses el\u00e9ctricos cubren la necesidad de atender dos de los mayores problemas del transporte convencional en ciudades grandes: la contaminaci\u00f3n ambiental y sonora.  El gerente de Integra Arequipa S.A.C. indica que con las dos unidades el\u00e9ctricas se estima que la empresa dejar\u00e1 de emitir 5 800 toneladas de CO2 <\/sub>al a\u00f1o, lo que contribuir\u00e1 en una mayor salud a los pobladores de Arequipa. Por otro lado, debido a los motores el\u00e9ctricos, las unidades emitir\u00edan sonidos m\u00ednimos comparados a los de un bus tradicional. <\/p>\n\n\n\n

Rub\u00e9n Dar\u00edo V\u00e9lez Arredondo, gerente general de Integra Arequipa S.A.C. se\u00f1ala que de darse las condiciones adecuadas la flota podr\u00eda contar con m\u00e1s buses para fin de a\u00f1o atendiendo a 150 mil pasajeros diarios de los 1,3 millones de pasajeros que deber\u00eda movilizar el Sistema Integrado de Transporte en conjunto.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa idea es que la flota inicial de 76 veh\u00edculos debe operar por 20 a\u00f1os, que es el contrato de concesi\u00f3n y estamos considerando la posibilidad de aumentar esa flota hasta 152 veh\u00edculos el\u00e9ctricos, en ese sentido podemos decir que Arequipa est\u00e1 sacando la cara por el Per\u00fa en el tema de electromovilidad\u201d, expres\u00f3 gratamente.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Cada flota requiere de una inversi\u00f3n de entre US$ 27 y US$ 28 millones. La sola compra de flota y la disposici\u00f3n de patios demanda de inversiones cercanas a US$ 2 millones. En ese sentido, para el proyecto se contempla mecanismos de financiamiento apelando a \u201cfondos verdes\u201d y acceso a entidades que promueven el financiamiento de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, se busca el apoyo del gobierno central en t\u00e9rminos de promoci\u00f3n de la electromovilidad y reducci\u00f3n en algunos costos, como por ejemplo el I.G.V. que encarece los veh\u00edculos en un poco m\u00e1s del 19%, \u201clo que hace dif\u00edcil la implementaci\u00f3n de este tipo de veh\u00edculos\u201d, seg\u00fan indica el gerente general de Integra Arequipa S.A.C.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Modasa, a la vanguardia<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Modasa en el a\u00f1o 2018 tom\u00f3 la decisi\u00f3n de apostar por el desarrollo de proyectos enfocados  electromovilidad. Es as\u00ed que en 2020,  junto con ENGIE, una de las mayores generadoras de energ\u00eda en el Per\u00fa, presentan el primer bus el\u00e9ctrico fabricado en el pa\u00eds, que es el modelo que ahora se integrar\u00e1 al Sistema Integral de Transporte (SIT) en Arequipa. <\/p>\n\n\n\n

Daniel Rubio indica que la empresa est\u00e1 pensado desarrollar otro modelo urbano de 9 metros y un bus interprovincial, que probablemente pueda ser usado para transporte en miner\u00eda o en el sector tur\u00edstico, una vez que se reactiven las actividades con normalidad.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn cuanto al sistema de transporte en miner\u00eda, creemos que tambi\u00e9n es un nicho important\u00edsimo para promover la electromovilidad. En Per\u00fa hemos visto empresas interesadas en adquirir buses el\u00e9ctricos para miner\u00eda, esto tambi\u00e9n les dar\u00eda una imagen diferente de cara a responsabilidad con el medio ambiente\u201d,  asegur\u00f3 el gerente de la Divisi\u00f3n de Buses de Modasa.  <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, as\u00ed como el modelo IronBus articulado y a pesar que la configuraci\u00f3n es un poco m\u00e1s complicada, no descartan la posibilidad de desarrollar una versi\u00f3n el\u00e9ctrica de estos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl gobierno debe tener una posici\u00f3n clara y debe marcar tambi\u00e9n el ritmo e inter\u00e9s para implementar el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. En otros pa\u00edses se ha visto que el gobierno ha tomado la decisi\u00f3n de ir por la electromovilidad. Pero, no  es solamente decirlo sino tambi\u00e9n respaldar las inversiones y operaciones que se hacen, sobretodo en el transporte urbano que es un servicio p\u00fablico\u201d, resalt\u00f3 Daniel Rubio. <\/p>\n\n\n\n

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